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Elementi di interesse e innovativi
Altri progetti di ingegneria
10 febbraio 2013: tratta Zara – Bignami
1 marzo 2014: tratta Zara – Garibaldi
29 aprile 2015: tratta Garibaldi – San Siro Stadio
6 giugno 2015: stazione Portello
20 giugno 2015: stazione Cenisio
26 settembre 2015: stazione Gerusalemme
11 ottobre 2015: stazione Monumentale
14 novembre 2015: stazione Tre Torri
La linea M5 è una linea metropolitana automatica a dimensionamento leggero con standard di 50 m banchine e treni, questi ultimi con portata massima di 536 persone.
E’ interamente sotterranea, compresa la rimessa presso il capolinea di Bignami. Non dispone ancora di un vero e proprio deposito: per le funzioni di grande manutenzione utilizza quello di Famagosta M2, che i treni raggiungono tramite raccordo trainati da locomotore di servizio. Ha scartamento standard di 1.435 mm e alimentazione a terra con terza rotaia.
Come metropolitana automatica non ha cabine di guida o conducenti e le stazioni dispongono di porte di banchina.
Il tracciato attuale Bignami – San Siro Stadio è esteso per 12,9 km al netto dei raccordi di servizio e conta 19 stazioni per una distanza interfermata media di 678 m.
La linea non ha diramazioni e si presenta come diametrale subcentrale nordest – ovest che penetra in città da nord lungo l’asse Zara – Testi, passa per il centro direzionale a Garibaldi all’esterno del centro storico e poi prosegue in direzione ovest passando per il Cimitero Monumentale, via Domodossola, CityLife e piazzale Lotto.
La linea M5 effettua corrispondenza con tutte le altre linee della rete meno la linea M4 ed nella fattispecie con la linea M3 a Zara, con la linea M2, le stazioni Porta Garibaldi e Porta Garibaldi passante a Garibaldi, le FNM a Domodossola presso l’omonima stazione, la linea M1 a Lotto. Non raggiungendo ancora l’estrema periferia non dispone ancora di grandi parcheggi di interscambio, sono comunque esistenti parcheggi a raso di corrispondenza presso i capolinea di Bignami e San Siro.
La linea M5 è esercita con frequenza massima di 180” (3’), il che assicura una capacità massima di sistema pari a 10.720 pphpd. La linea M5 trasporta attualmente circa 120.000 passeggeri al giorno e oltre 43,5 milioni all’anno. Dalle stazioni M4 passano attualmente nel giorno lavorativo tipo circa 94.000 passeggeri, la più frequentata è Domodossola, con oltre 7.600 passeggeri nel giorno lavorativo tipo. La velocità commerciale della linea (ovvero la media compresi i tempi di fermata) è di 28,5 km/h. In funzione dalle 5.30-6.00 alle 00.30-01.00 (19h di esercizio) è l’unica linea della rete a non essere ancora sostituita nelle rimanenti ore notturne da una sostitutiva bus.
La linea M5 dispone di una flotta di 21 treni, tutti a 4 carrozze intercomunicanti ciascuna con 2 porte per fiancata e larghezza casse 2,65 m.
Sono in corso progetti di prolungamento da ambo i capolinea M5. Il prolungamento Bignami – Monza Brianza, che dall’attuale capolinea si sviluppa per circa 12,5 km (quanto la linea attuale) con 11 stazioni e il deposito di linea di Casignolo, passando per il nodo di Bettola (Cinisello-Monza M1-M5), la stazione ferroviaria e il centro di Monza, Villa Reale e l’Ospedale San Gerardo, terminando presso il polo istituzionale di Monza Brianza, è oggetto del Progetto definitivo in corso Prolungamento M5 a Monza.
Del prolungamento ad ovest è stato invece redatto il PFTE prolungamento della linea metropolitana M5 direzione Settimo Milanese, che ha valutato diverse alternative di prolungamento attraverso i quartieri Sant’Elena, Quarto Cagnino, Quinto Romano e Figino fino alla tangenziale Ovest presso Settimo (il tracciato PUMS prevedeva 4,5 km e 4 stazioni con nuovo deposito). Attualmente la progettazione sta proseguendo con un’ipotesi parziale di circa 2,5 km con due stazioni a Quarto Cagnino e Quinto Romano.
